КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ

 

ВНИМАНИЕ! ОБА СПОСОБА СВЯЗАНЫ С ОПРЕДЕЛЕННЫМ РИСКОМ И ТРЕБУЮТ ОСОБОЙ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ!

Когда-то дед учил меня, молодого зеленого 4-го механика, как справляться с цилиндровой крышкой главного двигателя, если она прикипела ко втулке и невозможно отделить ее с помощью крана.

Крышку можно тогда "подорвать" подав в цилиндры пусковой воздух или даже запустив двигатель. Операция это очень деликатная и даже опасная.
Необходимо приотдать все гайки крышки по кругу на одинаковое расстояние, что проверяется с помощью щупа, и затем сделать попытку. Самому мне не приходилось применять этот метод и многие механики которым я говорил о нем считают это глупой фантазией.

Однако недавно на форуме я прочел информацию о том, что производители дизелей MAN B&W идут по такому же пути, только в несколько другой ситуации. Дело в том, что современные "электронные" (или безраспредвальные) дизеля конструктивно подвержены одной серьезной опасности. При нарушениях в работе электроники несвоевременный впрыск топлива в цилиндр приводит к серьезным механическим разрушениям, в частности - деформации штока, шатуна и даже коленвала. Чтобы хоть как то обезопасить двигатель производитель рекомендовал уменьшить затяжку шпилек прижимающих крышку цилиндра. Теперь при чрезмерно большом давлении в камере сгорания крышка "подрывается" от втулки и сбрасывает давление, предотвращая механические разрушения.

Однажды мы имели такую прикипевшую ко втулке крышку, и я, уже старший механик, было собрался проверить старый метод, однако бригада слесарей БТО (неисчерпаемый кладезь практического опыта) показала мне на практике метод попроще и побезопаснее: отдаются все гайки, и только ОДНА или ДВЕ рядом прижимаются, строп присоединяется с противоположной стороны крышки и тянется краном, таким образом крышка тянется не вертикально вверх а наискосок, "отрывается" от втулки. Это как снимать капроновую крышку с банки – вы никогда не снимаете ее целиком, а начинаете с края.

ААМ. 2012