Рекомендуемый фирмой SULZER для некоторых своих двигателей,
оказался вполне применимым для двигателей других производителей.
Метод состоит в следующем. Если седло газораспределительного клапана
"закоксовалось" в своем посадочном месте в головке цилиндра
настолько, что штатный съемник оказывается бессильным, то извлечь такое
седло поможет Б/У клапан.
Необходимо сточить кромку тарелки клапана в трех-четырех местах как
показано на рисунке.
Затем такой клапан устанавливается в головку цилиндра и по сточенным
местам приваривается к поверхности седла. После этого, ударами молотка
по штоку, клапан (вместе с седлом) выбивается наружу.
* * *
Еще один СПОСОБ ИЗВЛЕЧЕНИЯ СЕДЛА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА ГОЛОВКИ
ЦИЛИНДРА, рекомендуемый той же фирмой SULZER. Этот метод описан для
седел сравнительно больших размеров и сложных конструкций (например,
охлаждаемых).
Перед установкой штатного съемника необходимо настроить сварочный аппарат
и положить один шов прямо на рабочую поверхность седла. Шов выполняется
сплошным, по всему периметру седла.
Когда свеженаложенный шов достаточно остынет (во избежание опасности
получить ожог), можно монтировать съемник и делать попытку извлечь седло.
КОММЕНТАРИИ:
Если суть первого способа (с использованием
Б/У клапана) вполне очевидена и не требует особых пояснений, то второй
способ понятен не сразу. Многие думают, что "закипевшее" седло
становится более поддатливым потму, что в момент наложения сварного
шва оно претерпело нагрев. Дальше мысль работает так: линейные размеры
увеличились, седло как бы раздалось в стороны, а после остывания, оно
опять уменьшилось и ослабло. Но это не так.
Седло действительно претерпевает линейные деформации, но все работает
несколько иначе. Секрет кроется в природе поведения сварного шва. Любой
сварной шов при застывании сжимается. Это явление хорошо известно тем,
кто хоть немного варит сам. Причем силы, возникающие при этом весьма
значительны.
Шов, будучи наложенным по периметру, сжимаясь, деформирует обваренную
часть седла внутрь.
* * *
Свойство сварного шва сжиматься при застывании можно выгодно использовать
в разных ситуациях если подходить к этому явлению творчески.
Известен случай когда на поверхности блока двигателя была обнаружена
трещина, через которую происходила ощутимая утечка смазочного масла.
Необходимо было предпринять какие-то меры. Поскольку блок был выполнен
из сплава чугуна, то ремонт был бы возможен при наличии соответствующих
электродов. А их не было.
Тогда:
Поперек трещины наложили металическую пластину толщиной 5 мм.
С обоих концов пластины и в блоке бвигателя выполнили соответствующие
сверления таким образом,
чтобы центры отверстий в пластине совпадали с центрами отверстий в блоке.
В отверстиях блока нарезали резьбу и подобрали винты.
Отверстия в пластине подогнали впритык под диаметр винтов. Пластину
разрезали поперек и обработали кромки под сварку. При этом, между кромками
пластины создали зазор.
Обработанные половинки пластин установили над трещиной и прижали винтами
к блоку.
После этого, обе половины пластины сварили
друг с другом.
Сварной шов, застывая, стянул части пластины и трещина в блоке закрылась.
БМ. 2003
|