Клуб Судовых Механиков

КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ




ГЛАВНАЯ

НОВОСТИ
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
КОПИЛКА ОПЫТА
СПРАВОЧНИКИ И КАТАЛОГИ
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
ДВИЖИТЕЛИ И РУЛИ
АВТОМАТИКА
ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭКОЛОГИЯ
УЧЕБА
ПРОГРАММЫ
КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК
КНИЖНАЯ ПОЛКА
САЛАГА
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
ОБ АВТОРАХ
ПООБЩАЕМСЯ!

звоним дешево!

ПОДШИПНИК - МОНТАЖ, ПОСАДКА.

 

МОНТАЖ

При посадке шариковых / роликовых подшипников применяют их нагревание или охлаждение. Цель понятна – изменить размер, для облегчения монтажа. Вот некоторые замечания по этим операциям.

НАГРЕВАЕМ.

Производители подшипников не рекомендуют нагревать их В МАСЛЕ, как делается в большинстве случаев. Дело в том, что при этом происходит насыщение тонкого поверхностного слоя металла графитом, что неблагоприятно сказывается на свойствах металла и может сократить срок службы подшипника. Как же быть? Лучше нагреть подшипник всухую", на жарочной плите, в духовке. В машине вполне можно найти места с «сухими» температурами даже больше, чем в масляной ванне (200-220 С) – это выхлопные коллекторы. Если достаточно нагреть подшипник до 100-110 градусов – можно использовать тепло от топливной аппаратуры – например положить его на ТНВД дизеля. Ну а если нет подходящего места – можно быстро соорудить нехитрый «сухой» подогреватель от сварочной горелки. Кстати, неплохо подойдет и промышленый «фен», которые сейчас в изобилии имеются в хозмагазинах, он дает струю горячего воздуха до 800 С.

ОХЛАЖДАЕМ.

Наиболее распространенный способ охлаждения – лед. Однако, по понятным причинам, охладить с помощью льда ниже 0 С – точки таяния льда, не удастся. Но это – для ЧИСТОГО льда. Если его растолочь и смешать с обычной солью, то, как ни странно, температуру можно понизить до –5-7 С!

Довольно ощутимо деталь охладится, если смочить ее ацетоном и дать ему испаряться с поверхности. Конечно эту операцию следует делать в хорошо проветриваемом помещении.

Впрочем в рефкамерах на любом судне температура поддерживается еще ниже - 10-15С, к сожалению не всякую деталь можно в рефкамеру перенести.

Можно использовать углекислотный огнетушитель. Для этого вокруг охлаждаемого участка нужно соорудить «рубашку» из подходящего материала – ветоши, пенопласта, картона, с достаточным объемом внутри. Теперь в эту рубашку коротким «выстрелом» вдуваем углекислоту – она вылетит из огнетушителя в виде хлопьев снега. Набив этим «снегом» «рубашку» можно остудить деталь до – 15-18 С. Следует делать эту операцию со всей предосторожностью – в перчатках, защитив лицо щитком. Безопаснее «накачать» снега в ведро (не подносите раструб ко дну, держите его над ведром!), а затем быстро пересыпать его в подготовленый «карман».

Сегодня рынок предлагает специальные охлаждающие составы в баллончиках-спрей. Если нет специального технического спрея-охладителя, можно использовать аналогичный медицинский.

ПОСАДКА ПОДШИПНИКА В ГНЕЗДЕ

При переборке электродвигателя или другого механизма, как правило проверяется посадка шарикового или роликового подшипника вала в корпусе (гнезде). Часто эта посадка ослабевает, особенно в алюминиевых (более мягких) корпусах. Причин несколько – вибрация, недостаток смазки и, как следствие, подклинивание и проворачивание наружной обоймы подшипника в гнезде.
В таких случаях посадку «уплотняют» некоторыми способами, описаными ниже.
Однако, прежде чем это делать, следует разобраться, действительно посадка ослабла, или такая посадка заложена в конструкцию.
Вот пример из практики: На одном из судов при переборке моторов в ремонте электромеханик обратил внимание, что подшипники в моторах стоят неплотно, вставляются в гнездо «от руки». От мастера завода потребовали переделать моторы – «уплотнить» посадку. Мастер попытался объяснить, что этого делать не нужно, однако его доводы не приняли, и переделали самостоятельно. После ремонта подшипники на моторах начали «лететь» один за другим – перегревались и заклинивали. В чем же дело?
Указаная «легкая» посадка была предусмотрена конструктивно. При работе подшипник и корпус нагреваются и за счет взаимного расширения посадка становится плотной, обойма «зажимается» в корпусе. «Уплотнив» начальную, «холодную» посадку добились того, что в работе она становилась излишне «плотной», наружная обойма сжималась больше необходимого, подшипник начинал перегреваться, что еще больше усугубляло ситуацию и вело к разрушению.

Вторая особенность «свободной» посадки. В любом механизме с опорой вала на две и более точек жестко фиксируется только один конец вала, второй имеет свободу перемещения в осевом направлении, для компенсации тепловых расширений. Эта свобода достигается либо применением специального подшипника (например роликового со свободным осевым перемещением, либо свободной – «плавающей» посадкой обычного шарикового подшипника. Если при ремонте этот подшипник излишне «зажать», слишком плотно посадив в гнездо, это может привести к его преждевременному износу или разрушению. Поэтому перед ремонтом следует внимательно разобраться в чертежах и инструкциях.

Если подшипник садится в гнездо от руки, но «плотно», без ощутимого люфта, гнездо не имеет следов натиров и проворачивания подшипника, материал корпуса с большим коэффициентом расширения, то «уплотнять» посадку подшипника скорее всего нет необходимости. Чтобы застраховаться от «проворачивания» в момент пуска (когда детали еще холодные), можно установить подшипник на специальный монтажный клей (анаэробный клей, например Locktite), но опять же, возвращаясь назад, если подшипник не «плавающий».

Если же налицо заметный зазор, имеются круговые натиры или задиры – следы проворачивания обоймы, поверхность гнезда следует подготовить для посадки подшипника.

При малых износах наиболее распространенный метод – кернение поверхности. На ней керном набивают сетку точек. За счет деформации металла вокруг точек он «подымается», таким образом создаются точки плотного контакта с обоймой.

При больших зазорах этот способ не подойдет. Придется или прокладывать в зазор латунную или стальную полосу, или растачивать гнездо и впрессовывать переходную втулку. Как альтернативу, на малонагруженых осях подшипники можно установить на эпоксидный клей, обязательно с металлическим наполнителем. Однако следует помнить, что такая посадка плохо переносит вибрацию и перегрев.

За рубежом для подобного вида ремонта выпускаются специальные монтажные ленты из стальной полосы, смятой в «гармошку». Такая полоса легче впрессовывается в зазор, поскольку жестче плоской и равномерно заполняет зазор за счет спружинивания складок «гармошки».

ААМ. 2008


Полезные сведения от производителя подшипников SKF

Подшипники SKF

 

 

 

ИДЕИ И РАЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. БЕЗ ВОДЫ - НИ ТУДЫ И НИ СЮДЫ (ИЩЕМ ИСТОЧНИКИ)

2. СЕПАРАЦИЯ МАСЛА - СКРЫТЫЕ ОПАСНОСТИ (И КАК ИХ ИЗБЕЖАТЬ).

3. ДИЗЕЛЬ - ПЕРЕХОД С ДИЗТОПЛИВА НА МАЗУТ.

4 COCA-COLA !!!

обратная связь: novomor{@}freemail.ru
novomor.forum2x2.com

= ГЛАВНАЯ = НОВОСТИ = ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО = КОПИЛКА ОПЫТА =
= СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
= ДВИЖИТЕЛИ И РУЛИ = АВТОМАТИКА = ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ = РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ = ЭКОЛОГИЯ =
= УЧЕБА = ПРОГРАММЫ КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК = КНИЖНАЯ ПОЛКА = САЛАГА =
= БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ = ОБ АВТОРАХ = ПООБЩАЕМСЯ!

последнее обновление 01.05.2012

Desing and developement: ATMV-E-Project, AAM Graphics, ZUB Computing. Copyright © 2001. All Rights reserved.
Об использовании содержимого сайта. * Реклама на сайте

Seo анализ сайта Рейтинг@Mail.ru