Бывает такое - настраиваешь настраиваешь систему, двигатель,
регулятор - а результата никакого.
Пора обратить внимание на обьект регулирования.
Подогреватель (топлива, масла, воды)
Как правило, температура среды регулируется количеством
пара подаваемого в подогреватель. Бывают случаи хронической нечувствительности
к регулированию. Обратите внимание, где находится теплый ящик - выше
или ниже подогревателя. В первом случае (отвод конденсата вверх, то
есть с небольшим противодавлением на выходе) возникает эффект "импульсного"
подогрева. Вот как это выглядит:
1) Пока регулирующий клапан прикрыт, поступающий в подогреватель пар
успевает сконденсироваться, и накапливается
в паровом пространстве, постепенно затапливая часть трубок.
2) По мере падения температуры среды на выходе паровой клапан открывается
больше, но подогрев среды идет неохотно - часть трубок затоплена конденсатом
- нет теплообмена, да и сам конденсат выдавливается из паровой полости
неохотно - конденсатоотводчик на выходе теперь работает как дроссель.
3) Паровой клапан открывается еще больше, так как реакция на первое
увеличение дозы пара запаздывает. Конденсат наконец то покидает паровую
полость и теплопередача идет полним ходом - среда стремительно нагревается,
пара то подано с избытком!
4) Температура среды на выходе заскакивает за верхнюю планку и паровой
клапан закрывается. Почти
полностью. Пар поступающий в подогреватель начинает конденсироваться
и затапливать трубки… смотри пункт 1! Есть одно "народное средство"
от этого недуга - убираем конденсатоотводчик (или выбрасываем его регулирующий
элемент - например круглую пластинку в термодинамическом конденсатоотводчике).
Конечно, теперь част пара покинет подогреватель не сконденсировавшись,
эффективность его упадет и все такое. Но он будет работать нормально,
без "заскоков".
ААМ. 2002.
А здесь приведен сходный случай , когда сразу не смогли
выделить главную неисправность.
При работе конденсатора пара от эжекторов постоянно возникало
интенсивное парение из его воздушной трубки. Первое, что приходит на
ум в таких случаях – недостаток охлаждения. Проверили трубки – чистые.
Перепад температуры охлаждения – невысокий. Вроде все в порядке – а
парит. Причина крылась в поплавковом конденсатоотводчике. В его конструкции
имеется тонкое, около миллиметра, отверстие, которое, понятно, засорилось,
и конденсат перестал уходить достаточно быстро. Как следствие – «затопление»
и «запирание» конденсатора.
Один из показателей нормальной работы конденсатора –
теплая или даже горячая труба отвода конденсата. Если она холодная –
это первый признак «затопления» и ненормальной его работы.
Основные причины плохой работы теплообменника
(конденсатора)
Засорение трубок охлаждения на входе
Разрушение перемычки на крышке (в петлевых теплообменниках) при котором
охлаждающая вода перетекает между полостями входа и выхода
Отложения солей на стенках трубок со стороны забортной воды и накипи
со стороны пара/конденсата.
Следует помнить что интенсивность отложения солей скачкообразно увеличивается при температуре забортной воды свыше 50 С. С накипью со стороны пара успешно справляется химия - например Condensate Control.
Засорение конденсатоотводчика или неисправность системы поддержания
уровня в конденсаторе. При этом вода (конденсат) затапливает трубки
и конденсатор «запирается» - перестает работать, сбрасывая весь пар
в воздушную трубку.