КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ

 

Фирма MAN B&W с гордостью объявила о введении в сервисную эксплуатацию первогов мире "Умного двигателя" - Intelligent Engine на норвежском химовозе принадлежащем Odfjell ASA. Танкер-химовоз построен в 1998 году на верфи Kvaerner Floro в Норвегии.

Что же это за машина- Интеллектуальный Двигатель?

Это дизель лишенный распределительного вала, иначе его называют Camless (то есть «безкулачковый»). Управление впрыском топлива и открытием выхлопных клапанов осуществляется электроникой посредством электромагнитных клапанов.

Применение новой технологии открывает заманчивые перспективы перед строителями дизелей. Помимо сокращения веса (металлоемкости), ощутимого упрощения механической конструкции - становится ненужным дорогой и высокотехнологичный распредвал с приводами и насосами на каждый цилиндр электроника открывает простор для гибкого регулирования самого рабочего процесса в цилиндре двигателя.

Если быть точным, то опыт на норвежском судне пока лишь только продолжение 10-летних усилий и опытов по разработке подобной системы.

Стандартный двигатель 6L60MC мощностью 11520 киловатт при установке был подготовлен для дооборудования новыми, электрическими элементами управления топливоподачей, выхлопными клапанами и смазкой, которые монтируются на верхней площадке двигателя, параллельно с традиционными системами. Переоборудование заняло всего 1.5 часа. Были проведены первые испытания под наблюдением инспекторов DNV показавшие устойчивую работу системы во всем диапазоне нагрузок и даже на критически малых оборотах – 11 RPM, что практически недостижимо на традиционном двигателе. И это не удивительно, поскольку кроме продолжительной 10 летней исследовательской и подготовительной работы были проведены приемные испытания системы для одобрения DNV на исследовательском двигателе MAN B&W 4T50MX, который успешно завершился в Копенгагене 21 сентября 2000 года.

Эксперты компании справедливо полагают что испытание новой системы даст мощный импульс заказов на новые двигатели.

К концу 2001 года двигатель на "Bow Cecil" отработал в режиме электронного управления около 4000 часов. Эксплуатация показала хорошие возможности по регулировке рабочего процесса и адаптации двигателя к разным условиям. Еще рано судить о возможностях новой системы в экономии топлива. Несомненно именно этот показатель станет ключевым при выборе заказчиками нового двигателя, вместе со стоимостью двигателя и расходами на техобслуживание.

По соглашению между MAN-B&W и Odfjell двигатель должен отработать не менее 10000 часов для оценки эффективности новой системы. После испытательного срока Odfjell примет решение - эксплуатировать двигатель в режиме электронного управления или вернуться к традиционной схеме. Практическое применение системы в реальных условиях работы является основным шагом на пути к применению полноценного адаптивного электронного управления, когда двигатель будет перенастраиваться автоматически в соответствии с меняющимися условиями работы.

Специалисты MAN-B&W уверены что новая концепция позволит добиться заметной экономии топлива именно за счет перенастройки рабочего процесса для разных условий, в то время как традиционная схема оптимизирована только для определенного режима работы. Кроме того применение электроники позволит эксплуатировать двигатели на критически низких скоростях, что необходимо на некоторых типах судов, а также выполнять возросшие жесткие требования по ограничению выбросов в атмосферу.С момента переоборудования двигатель несколько раз перенастраивался на традиционную схему работыи обратно на электронное управление. Операция занимает 1 час 40 минут.

MAN-B&W News. 2001

Первоисточник - IntelEngine.pdf, 75 kb.

---

Норвежская Vicken Shipping заказала новый camless-дизель 6S70ME-C от MAN-B&W Diesels AS. Двигатель будет установлен на специализированом танкере класса "легкий" Суэцмакс от корейской верфи Самсунг в ноябре 2003 года. Танкер планируется под чартерные рейсы в Северном море. Кроме этого планируется закладка еще четырех судов - два суэцмакс оснащенных двигателями этой же серии и два танкера класса афрамакс которые также будут оснащены дизелями 6S60ME-C. .

Maritime Reporter and Engineering news 2001. www.maritimereporterinfo.com

---

Прорыв в заказах на на "электронный" дизель.

MAN B&W выиграл заказ на поставку дизелей 7S60MC-E для новых мелкосидящих супертанкеров типа V-max shallow draft строящихся для Concordia Maritime.
Концепцию "Intelligent Engine" (IE) фирма разрабатывает с 1993 года. В 1997 году конструкция была доведена до "близкой к коммерческой" (определение компании) версии второго поколения.
В настоящее время в опытной эксплуатации находится танкер-химовоз Bow Cecil принадлежащий Odfjell.
Технология IE предлагается компанией как дополнение к двигателям серии MC (MC-E)
Дизеля заказаные Concordia будут построены в Корее на Hyundai Heavy Industries, где они будут испытаны на стенде в течение октября-декабря 2000 г.
Кроме привода "mechatronics" для топливных насосов и выхлопных клапанов, который использован на дизеле Bow Cecil, новые двигатели оборудуются управляемыми компьютером пусковой системой и системой лубрикаторной смазки.

Июль 1999

---

В конце 2003 года введены в коммерческую эксплуатацию два дизеля МЕ.

23 января 2001

---

ПЕРВЫЙ ДИЗЕЛЬ COMMON RAIL ФИРМЫ SULZER ПРОШЕЛ ОФИЦИАЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Корпорация Wartsila объявила что дизель Sulzer 6RT-flex58TB с электронной системой впрыска common rail успешно прошел официальные заводские испытания.

Этот современный дизель не имеет распредвала и все ключевые процессы на нем управляются электронной системой, что дает возможность гибкого управления процессом сгорания и понижение выброса вредных веществ.

Дизель мощностью 12750 киловатт построен по лицензии Wartsila на заводе Hyundai Heavy Industries Co. в Ulsan, Корея. Машина будет установлена на 47000 балкере строящемся для Gypsum Transportation Ltd на верфи Hyundai Mipo Dockyard.

Дизель впервые был запущен 5 января 2001 года и испытания были завершены 16 января. В процессе испытаний дизель выводился на полную проектную мощность и не возникло каких либо затруднений.

Успех испытаний является результатом интенсивной исследовательской и проектной программы проведенной на полноразмерном испытательном дизеле в Diesel Technology Center в Швейцарии.

Испытаный двигатель Sulzer 6RT-flex58TB базируется на модели малооборотного морского дизеля RTA58T-B оборудованого разработаной системой концепции Sulzer RT-flex. Система WECS 9500 обеспечивает электронное управление топливными клапанами, выхлопными клапанами и пусковой системой дизеля.

В декабре 2000 получен второй заказ на дизель нового поколения - два двигателя 7RT-flex60C заказаны на заводе Wartsila Trieste Factory в Италии для двух 13200-dwt риферов, которые будут строиться в Португалии.

2003.