КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ

На дизелях иногда можно наблюдать точечное повреждение вкладышей в виде язвочек или твердых включений - это "искровой" износ подшипников, причиной которого является плохое заземление коленвала (гребного вала ГД).
При вращении винта в воде возникает сильный электростатический заряд, который не будучи отведенным через устройство заземления ведет к "пробоям" - искрам через пленку масла при работающем двигателе.
Такое же явление может наблюдаться на дизельгенераторах при неисправностях цепей генератора.

Электрокоррозионное повреждение подшипников, а также втулок дизелей может быть связано с неисправностями электрических цепей а также наличием электронных блоков навешеных на двигатели и подключеных к системам дизеля. Так называемые "блуждающие токи" проходят по элементам механизма и даже по жидкости в системе охлаждения.
Отличная статья с примерами из практики а также советами по проверке систем охлаждения здесь.
ПРОЧТИТЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

---

ВНИМАНИЕ - АЛЮМИНИЙ! Алюминий хороший, легкий и прочный (в сплавах) металл широко используется в машиностроении. Однако для применения на судах мешает один его существенный недостаток - алюминий подвержен быстрой коррозии в морской влажной среде. Поэтому на борту алюминий используется в ограниченом количестве и требует особого внимания.
В системе пневмоавтоматики как правило применяются клапана, корпуса и внутренние элементы которых - алюминиевые. Учитывая то, что воздух в пневмоавтоматику подается подготовленый - то есть прежде всего осушенный - эти клапана работают продолжительное время без нареканий. Однако в системе имеются отдельные элементы работающие на неподготовленом воздухе из пусковых баллонов. Вот на них следует обратить внимание. Один из таких клапанов устанавливается в системе пуска дизелей MAN B&W - отсечной клапан воздухораспределителя. Этот клапан подвержен быстрой коррозии, поскольку пусковой воздух содержит больше влаги.

---

При мойках ГТН – если стекающая вода не загрязнена, можно увеличить периоды между мойками, тем самым уберечь корпус ГТН от коррозии

---

Выгорание масла – кальцевые добавки высокощелочных цилиндровых масел ведут к нагарообразованию.

---

Местные износы втулки ГД в виде «карманов» - из-за воды - отпотевание втулок на стоянке, плохая работа влагоотделителя.

---

Во время длительной стоянки дизель следует проворачивать. Кроме коррозии втулок имеет место такое явление, как коррозия на кулаках в районе касания роликов после долгой стоянки

---

При набегании кулака (ТНВД, клапана) на ролик толкателя в первый момент, пока ролик не разгонится, происходит скольжение его по кулаку. Так возникает натир на кулаке в месте «захода» ролика. Ситуацию усугубляет чрезмерно заполированная (не "шершавая", скользкая) поверхность кулака.

---

Полированые поверхности тарелок сепараторов нужно чистить очень осторожно – любая царапина ускоряет засорение шламом в несколько раз – шлам перестает «соскальзывать» с поверхности пластин задерживаясь на мельчайших царапинах.
Этот эффект хорошо можно проиллюстрировать дождевым потоком скатывающимся по асфальтовой дороге. Если на пути такого потока окажется небольшое препятствие, то за ним сразу образуется нанос песка и щебня.

---

Чем больше наработка масла в двигателе и хуже его свойства, тем меньше должна быть "порция" долива свежего масла. Особенно для высокощелочных масел.
При доливе свежего масла часть диспергированых частиц загрязнения "слипаются" и образуют более крупные частицы. По материалам диссертации "Влияние режимов долива моторного масла в систему смазки на эффективность эксплуатации судовых дизелей" / Год: 2009 Автор: Соколова, Ирина Васильевна Ученая cтепень: кандидат технических наук

---

Упавшие в мерилку обломившиеся грузики, можно достать проволокой с "штопором" на конце. вращая проволоку-острый конец "штопора" рано или поздно попадёт либо в отверстие, либо в кольцо грузика. Можно трос сантехнический попробовать. Периодически - "подсекать" - короче как на рыбалку сходить, даже азартно   Понятно, что лучше проверять рулетку в месте соединения с грузиком - перед тем, как опустить.

---

Не стоит выбрасывать "сломанные", дорогущие, поплавковые реле (датчики) уровня (мобрей) - те, которые, в частности, билдж-аларм дают. Их легко починить - заменив копеечный и стандартнейший микрушник (если и понадобится переделка крепежа - то небольшая). Там внутри - ломаться (кроме микрушника) нечему, всё нержавейка, только почистить и смазать

---

Большие возможности для "кружка умелых ручек" можно найти - полистав каталоги заказов. Там много интересных: клеев, замазок, герметиков всяких разных( ойлсилы, нондраи и т.п.), материалов (в том числе для мембран, которые иногда - хрен закажешь) и листовых и для токарного станка (пластики); обмазок пластифицированных(долговечные) для котла, инсинератора; разных жидких "блоков" для резьб, подшипников; термоусадочной изоляции,...и т.п.--- огромное поле для фантазии и облегчения жизни...иной раз, можно отремонтировать - лучше и надёжней нового будет!

---

При химической очистке препаратами на основе кислоты для защиты металла применяются ингибиторы (входят в состав препарата). В процессе работы раствора ингибиторы "срабатываются" и кислота начинает взаимодействовать с металлом, разрушая его. При этом выделяется ВОДОРОД. Есть простой тест на "срабатывание" ингибитора в растворе: в него нужно бросить стальную мочалку (или пучек тонкой перепутаной непромасленой стружки) . Если ингибитор работает - мочалка утонет. Если нет - кислота взаимодействует с металлом образуя на поверхности пузырьки водорода. Мочалка всплывет!

---

http://www.morehod.ru/forum/mashinnoe-otdelenie/fors-mazhor-v-mko-vs-mehanik-t24321.html
volc
Должность: Кадет-механик
Тип судов: Балкеры

---