КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ

 

На сегодняшний день таковым признается тепловой двигатель ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ Стирлинга. Это поистине выдающаяся машина как и все выдающиеся технические идеи в настоящее время переживает время возрождения после периода забвения.

"Интересным человеком был шотландский пастор Роберт Стирлинг! Обладая званием доктора богословия, он не удосужился подарить церкви ни одного клирикального сочинения, зато сделал немало для развития теории... термодинамики и теплотехники. А кроме того, подтвердил свои изыскания на практике, изобретя машину, которая "производит движущую силу посредством нагретого воздуха".

Этот механизм не завоевал всеобщего признания так же скоро, как бензиновый двигатель и дизель, но и не был безоговорочно отвергнут: с 1818 года один из первых "стирлингов" с успехом откачивал воду из шахт. А во второй половине XIX века такие машины, разумеется усовершенствованные, выпускались уже серийно. Но как только появились конструктивно более простые и надежные поршневые двигатели внутреннего сгорания, ситуация резко изменилась. Они сразу же вытеснили с рынка "стирлинги", и дело зашло так далеко, что фамилию шотландского священника нельзя было отыскать даже на страницах всезнающей "Британской энциклопедии".

Выдержка с сайта http://energy.org.ru/ Опубликовано в журнале "Техника молодежи", №10, 19??г. И ВНОВЬ "МОТОР НАВЫВОРОТ"! ИГОРЬ ЗИНОВЬЕВ, инженер

Первый двигатель Стирлинга мощностью в 50 л.с. был построен еще при жизни изобретателя в 1845 году и работал около трех лет на литейном заводе в Дании. Но затем, более ста лет, силовая установка оставалась во внимании лишь небольшой части специалистов, большая же часть конструкторов активно строила и совершенствовала двигатели открытого цикла.

Как это нередко бывает с гениальными открытиями, история дала «стирлингу» "отлежаться". О нем вспомнили лишь спустя столетие. В 30-е годы им занялись крупнейшие фирмы: «Дженерал Моторс», «Форд», даже «Филипс». Но когда был проведен весь цикл научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, - исследователи зашли в тупик. И бросили двигатель до лучших времен. Решили, что если такие времена настанут, то вот тогда в общем-то хорошему «стирлингу» суждено расцвести.

С середины 60 годов были разработаны конструкции двигателя уже пригодные для установки на легковые автомобиле равные по своим весогабаритным характеристикам автомобильным дизелям.

История создания ипринцип работы двигателя можно посмотреть на приведенных страницах:

http://www.saslib.ru/ref/arh/23/240-0982/Index.html

На сайте Колеса

А вот здесь имеется наглядное описание схемы работы двигателя

или анимированная иллюстрация его работы

Сайт Конюхова Дмитрия Леонидовича, разработчика компактного двигателя внешнего сгорания оригинальной конструкции.

Несколько интересных статей о двигателе Стирлинга есть на сайте Energy.org.ru

---

Шведский прорыв
Еще в первой половине 60-х годов военно-морские справочники сообщили, что на строящихся в Швеции подводных лодках типа «Шеормен» будут установлены воздухонезависимые двигатели Стирлинга с внешним подводом тепла. Однако ни «Шеормены», ни последовавшие за ними «Наккены» и «Вэстерготланды» анаэробные установки не получили. Очевидно, перед конструкторами возникали трудности, которые не удавалось быстро преодолеть. Но они упорно двигались к поставленной цели. Наконец в 1988 году головная субмарина типа "Наккен" была переоборудована под двигатели Стирлинга. С ними она прошла под водой более 10000 часов. И, как говорится, без существенных замечаний,
Другими словами, именно шведы, из-за которых ныне кипят нешуточные страсти, открыли в подводном кораблестроении эру вспомогательных анаэробных ЭУ. И если «Наккен» - первый опытный корабль этого подкласса, то субмарины типа «Готланд» стали первыми серийными лодками с ВНЭУ, которые позволяют им находиться под водой 20 суток.

По материалам сайта http://www.submarine.logicsystems.ru