На
этой странице мы поместим выдержки из официальных источников - писем
производителей, обзоров, информационных боллетеней, журналов и т.д.
с небольшими комментариями.
Читайте сервисные письма!
Удивительное дело с каким постоянством и упорством люди повторяют одни
и те же ошибки. И ведь что интересно - вероятно каждый при этом думает
следующее - "Нет, у меня такого не случится. У нас такого быть (случиться)
не должно."
По приходу на судно и закончив первоочередные дела я открываю папку
с сервисными письмами производителей, описаниями аварийных происшествий
и внимательно просматриваю их. Особое внимание тем, где описываются
выявленые неисправности, отклонения от норм, поломки и так далее. Затем
мы делаем проверки перечисленых узлов, систем, элементов.
На одном из судов таким образом найдено 6(!) "застарелых"
неполадок на главном двигателе - все описаны в сервисных письмах!
Проточка выхлопного клапана.
О пользе сервисных писем (из форума "Мореход")
Влад-и-Восток
мореман, Откуда: Vladivostok
Добавлено: Вс Май 01, 2005 3:28 am
2002 год, Индийский океан. Контейнеровоз 2500 TEU 1998 года, немецкой
постройки. Рейс
Сингапур-Дурбан. Через 4 дня после выхода из Сингапура ночью останавливается
ГД и больше не запускается. Внешний осмотр быстро выявляет причину -
распредвал уехал на 10 см вперед. Более тщательный осмотр выявляет более
тщательную причину - обрыв произошел в цепном
ящике, все болты толщиной с руку пообрывались, погнулись и улетели.
Стармех-хорват хватается то за голову, то за сердце. Идет интенсивный
обмен мнениями с офисом, но и офис не может помочь запустить ГД. Правда,
один положительный момент от общения имеется - из офиса присылают
письмо от МАНа, датированное 2 годами раньше, где говорится что крепление
фланца р/вала надо проверять раз в 6 месяцев, пока судну не
исполнится 4 года. Описывается методика проверки. Нашему пароходу исполняется
4 года через 2 месяца - МАН прав, как всегда! Поиски
такого письма в судовой документации ни к чему не приводят...
|