КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ

Именно этот пионерский лозунг я бы поставил на второе место после - Читай инструкции!

Каждый из нас обучен, грамотен и готов работать как настоящий профессионал своего дела. Но бывают случаи (и нередко) когда на лице высококлассного механика появляется растеряное выражение и явно ощущается "дрожь в коленках". Что же происходит?

Причиной этому - неожиданность.Нестандартная ситуация. Внезапное отклонение от нормального положения вещей.

Большинство аварий случается потому, что человек не готов к ним. То есть, конечно, все профессионалы проходят подготовку на курсах и тренажерах, и даже кое какие тренировки. Но реальность такова, что действия, которые мы не выполняем ежедневно или рутинно всегда будут непривычными, сопровождаться всякими неожиданностями и трудностями, которых никто не мог предвидеть.

Даже механизм или система, которыми не пользуются постоянно (а все аварийные средства относятся именно к этой категории) очень часто оказывается ненадежными в работе, не запускаются или не срабатывают или отказывают через короткое время.

Если бы летчики всегда приземлялись а капитаны швартовались с выключеными двигателями - наверное половины аварий в авиации и на флоте не случилось бы. Потому что это была бы рутинная операция и все были бы к ней готовы практически и технически.

Итак, к чему следует быть готовым (или - обзор практических ситуаций "цейтнота")
Я умышленно не включаю в этот перечень такие "экстремальные" случаи как взрывы или пожары, столкновения, разломы судна пополам и прочие подобные вещи. Быть готовым к таким ситуациям - жизненно важно, то есть от готовности зависит жизнь (и не только ваша собственная).

Ограничусь производственными, технологическими так сказать, примерами. Хотя "технологическое" отклонение быстро и эффектно может перерасти в серьезную аварию, такую например, как чернобыльский взрыв. Тьфу, тьфу, тьфу!

Возьмем отказ Главного Двигателя (Турбины, Котла). Как правило это случается на маневрах. Это раздражает, особенно капитанов (портит нервы и сокращает им жизнь) но это ЕСТЕСТВЕННО! Именно на маневрах начинают шевелиться и работать все элементы, которые на длинном переходе находились в покое. Все эти клапана и реле систем управления, золотники, рычаги и так далее. Несколько застраховаться от этого "недуга" можно проверками реверсов перед портом (впрочем это "золотое правило" прописано во всех мыслимых инструкциях - от производителя до конвенций). Однако это дает небольшую гарантию - думается процентов 50, не больше.

Именно поэтому - будь готов!

Двигатель отказал пускаться. Или остановиться. Что же делать?
Наилучший вариант в состоянии цейтнота - немедленно перейти на самую примитивную систему управления - то есть ручное управление, а потом уже разбираться, что отказало. Для этого нужно знать, а главное отработать такой переход
То же при отказе регулятора (например температуры). Конечно снова отключить его - перейти на ручное управление!

Пройдись по всем регуляторам и разберись - КАК? Смешной, нелепый совет? - ничуть! Сам наблюдал второго механика безуспешно пытавшегося чуть ли не ломом сдвинуть регулирующий клапан (нужно было просто перекрыть воздух). Впрочем, если совет звучит смешно - значит вы уже знаете КАК перевести в ручной режим ЛЮБОЙ регулятор в машине.
Для самопроверки предлагаю попробовать, например, с регулятора оборотов главного или движка.

Смысл в том, что зная ЧТО делать (теория), не все знают КАК и ГДЕ это сделать (практика).

Итак, вот шпаргалка под кодовым "пионерским" названием "Будь готов"
знаешь ли и умеешь ли ты:

> быстро перевести управление Главным Двигателем на аварийное (местное) и установить связь с мостиком

> быстро выключить регулятор температуры (давления) в системах Главного Двигателя или Генераторов и перевести управление регулирующего клапана на ручное. К наиболее важным относятся регуляторы температуры и давления масла, охлаждающей воды, топлива, давления пара

> быстро включить резервный (дополнительный) источник питания:
дополнительный генератор
перевести питание воздухом (рабочей водой, маслом) автоматики с основного на резервное.

> где находятся пускатели и автоматы защиты (предохранители) насосов, как взводятся защиты или меняются предохранители. Может возникнуть необходимость заставить работать механизм "за пределом" чтобы спасти судно.
(именно для этого, например на Главном Двигателе существует красная кнопка отключения всех защит. Я бы даже назвал ее "черной кнопкой", ибо смысл ее для работы двигателя можно выразить в двух словах "погибаю, но не сдаюсь")

> где находятся клапана сброса, байпасы в системах пара, топлива, масла. Отказ системы регулирования давления может привести к прорыву прокладок, поломке механизмов.

Итак, будь готов - и пусть спокойствие и уверенность не покинут тебя в критический момент.

ААМ. 2003