КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ

С чего начать? Именно такой вопрос задает себе всякий впервые приступивший к реальной самостоятельной работе. В багаже - практика и кое какой опыт пользования инструментом, глубокие теоретические познания из морской академии - пора браться за дело. А дел невпроворот - проверки и наладки по заведованию, вахта, ремонт, и судно нужно изучать, если незнакомое. И вот тут то и возникает этот самый вопрос - с чего начинать. Или - куда кидаться?Нет руководителя практики, нет графика экзаменов или расписания, нужно просто начинать работать (и зарабатывать).

Начинай с безопасности. Личной и коллективной. Многие к такой идее отнесутся скептически - работать нужно, а не пожарные рожки пересчитывать. Нужно. Но ждать того самого петуха, который "клюнет" в неприятное место лучше все же подготовленым. Ведь от быстрых и грамотных поступков в условиях реальной опасности зависит жизнь, и не только собственная. Итак - пройдись по судну и пойми его "географию" - расположение палуб, входы-выходы. Где висят огнетушители и стоят кнопки извещателей, шлюпки и плоты, куда бежать и что делать по тревоге. Это - "арифметика" прописаная во всех конвенциях, но почему то большинство ее пропускают. Не помешает разобраться как звучат разные сигналы в машине, ведь их может быть по 5-7 разновидностей. Кроме звонка или сирены тревоги это будут сигнализация по применению объемного тушения в машине, аварийная сигнализация механизмов, вызов телефона, вызов аварийного телефона, сигнал срабатывания машинного телеграфа, вызов вахты. Не уверен что перечислил все.

Одним из полезных начинаний будет написание самому себе шпаргалки, или говоря современным языком чек-листа. Да да, ничего тут зазорного или глупого нет - удержать в голове сотни мелочей сможет разве что чемпион по запоминанию. А цена ошибки или забытой операции - не провал на экзамене, а солидная авария и тысячедолларовые убытки.

Какие шпаргалки? - Да повседневные рутинные действия, например:

Подготовка главного двигателя к работе. Вывод из работы. Подготовка и пуск электростанции. Грузовой системы. И так далее и тому подобное.

Для сомневающихся и застенчивых - уверяю вас что и раньше 99% механиков писали для себя такие шпаргалки. Более того - при переаттестациях (были такие экзамены в пароходствах) в службе редко когда не требовали показать РАБОЧУЮ ТЕТРАДЬ механика. В них, в этих рабочих тетрадях, богатейшие залежи опыта.

Сегодня идея таких "шпаргалок" заложена в требованиях конвенций - иметь чек-листы для всех критических операций - погрузки выгрузки, бункеровки и так далее.

Попробую вспомнить, с каких "шпаргалок" начинал я сам. Прежде всего я записал для себя коротенький список операций подготовки и пуска Главного Двигателя и Дизельгенератора. Помните детский стишок: "Солнце, воздух и вода - наши лучшие друзья"? Аналогичный принцип я применил и в шпаргалке.

Всех систем в машине пять:

воздушная (пусковой воздух, воздух автоматики, рабочий воздух),

водяная и паровая (охлаждение, подогрев),

топливная,

масляная, и

электрическая (питание, автоматика).

Вот и перебирал я в уме пункты подготовки по каждой из систем. Просто для запоминания и эффективно.

Во вторых я перерисовывал все схемы судовых систем заново. Не копировал их с чертежей, сложных и перегруженых дополнительной информацией, а перерисовывал "с натуры" - так как они расположены в машине, со всеми клапанами и хитростями.

Точно так меня заставлял делать мой первый учитель, второй механик, на первом моем пароходе в 1984 году. Вооружившись фонариком, карандашом и блокнотом неделю я лазил по машине, от льял до верхушки трубы, перерисовывая хитросплетения труб, ставя пометки напротив клапанов и механизмов - где что открывать, как настраивать, какие давления и температуры контролировать. Без этой "черновой" работы все последующие "контрольные" - самостоятельная вахта и работа в машине - будут провалены или в лучшем случае выполнены на "трояк".

А дальше? Дальше - основным чтением должны стать ИНСТРУКЦИИ. Как это не прискорбно, инструкции читать не любят даже специалисты. А без этого хорошим специалистом не станешь, более того, можешь легко угодить "в грязь лицом" перед коллегами.

Слушай коллег, особенно старых. Отсеивай их "песни о главном" (кто не любит сам себя похвалить?) и отбирай драгоценные зерна опыта. И записывай в свою рабочую тетрадь. Многих хитростей, приемов работы, секретов не найти ни в одном учебнике, а только в машине или в курилке.

ААМ 2003

---

Опыт поиска и устранения неполадок дизеля. Автор В.Мних. (troubleshoting.zip, 102 kb) - неплохая текстовая "шпаргалка", будет особенно полезна начинающим механикам.