Клуб Судовых Механиков

КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ




ГЛАВНАЯ

НОВОСТИ
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
КОПИЛКА ОПЫТА
СПРАВОЧНИКИ И КАТАЛОГИ
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
ДВИЖИТЕЛИ И РУЛИ
АВТОМАТИКА
ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭКОЛОГИЯ
УЧЕБА
ПРОГРАММЫ
КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК
КНИЖНАЯ ПОЛКА
САЛАГА
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
ОБ АВТОРАХ
ПООБЩАЕМСЯ!

звоним дешево!

RIM-DRIVE - новая конструкция старого винта.

 

Новое слово в электропропульсивных системах.

Новая электропропульсивная система RIM-DRIVE испытана на экспериментальном военном корабле флота США - Advanced Electric Ship Demonstrator, предназначеном для проверки и обкатки технологических новшеств.

Одним из таких новшевств и является электропропульсивная система RIMJET Propulsor разработаный General Dinamics Electric Boat. Система аналогична пропульсивному комплексу Azipod с одним существенным отличием - электродвигатель вращающий винт располагается не в гондоле а в кольцевой насадке винта.

Система RIM-DRIVE описывается как интегрированный комплекс механических, электрических и гидродинамических элементов.

Эта же разрабока применена в тоннельном подруливающем устройстве от Rolls Roys.

Главная идея нового винта-мотора состоит в том, что ротор двигателя с постоянными магнитами выполнен в виде тонкого кольца опоясывающего лопасти винта, своеобразной вращающейся насадки винта. Это кольцо вращается в статоре, встроеном в кольцевую насадку. Принцип вполне ясен из приведенных фотографий.

Свое первое практическое применение установка нашла в виде туннельного подруливающего устройства RT-1600 мощностью 800 киловатт на судне обеспечения. В скором времени диапазон мощностей установок будет расширен и они найдут применение в других комплексах.

Электромеханическая составляющая технологии пригодна для использования в лебедках, рулевых машинах и других разработках. Технология разрабатывалась в течение нескольких лет в Норвегии компаниями Ulsteinvik и Smartmotor в городе Trondheim работавшими в тесном сотрудничестве. Прототип прошел длинные испытания функциональности и надежности и детальные гидродинамические проверки в кавитационном танке исследовательского центра Rolls Roys в Швеции. Водяной поток в новой установке меньше подвержен возмущениям, так как в ней отсутствуют традиционные для винтов с насадками валы, поддерживающие кронштейны и даже ступицы самого винта. В потоке находятся только работающие лопасти, неконтролируемый поток в зазоре между лопастями и насадкой отсутствует, что в сумме существенно повышает пропульсивный КПД установки. Опытами подтверждено значительное увеличение упора винта при одинаковой подводимой мощности, что на практике означает повышение экономичности.

Установки благодаря своей уникальной схеме проектируются съемными, что позволяет демонтировать их для обслуживания под водой, без постановки судна в док. Другим большим достоинством установок является их компактность. Тоннельные подруливающие устройства сокращаются до размеров самого тоннеля, в который встроены все компоненты. Снаружи (точнее-внутри корпуса) остается только преобразователь частоты и элементы коммутации электродвигателя.

По материалам Marine Log, февраль 2006 г.

 

 

ГРЩ 440V - все для электромехаников!

обратная связь: novomor{@}freemail.ru
novomor.forum2x2.com

= ГЛАВНАЯ = НОВОСТИ = ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО = КОПИЛКА ОПЫТА =
= СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
= ДВИЖИТЕЛИ И РУЛИ = АВТОМАТИКА = ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ = РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ = ЭКОЛОГИЯ =
= УЧЕБА = ПРОГРАММЫ КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК = КНИЖНАЯ ПОЛКА = САЛАГА =
= БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ = ОБ АВТОРАХ = ПООБЩАЕМСЯ!

последнее обновление 01.05.2012

Desing and developement: ATMV-E-Project, AAM Graphics, ZUB Computing. Copyright © 2001. All Rights reserved.
Об использовании содержимого сайта. * Реклама на сайте

Seo анализ сайта Рейтинг@Mail.ru