КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ

 

Здесь приведены ответы на вопросы страницы "Механический Практикум"

 

посмотреть Вопрос

В чем преимущество такой конструкции?

W-образная форма седла образует полости между уплотняющими поясами работаеющие подобно лабиринтному уплотнению. Благодаря этому перепад давления между соседними полостями а значит и опасность "продувания" пояска уменьшается, кроме того в полостях "запирается" относительно холодный продувочный воздух, (теплопроводность которого много меньше чем металла), благодаря чему температурные напряжения снижаются.

посмотреть Вопрос

Для чего в верхней части втулки установлено выступающее кольцо?

Кольцо снимает нагар с верхней части головки поршня при движении его вверх. Оно так и называется - cleaning ring.

посмотреть Вопрос

Для чего служит дополнительный подпружиненый поршенек (выделен синим цветом) на гироприводе выхлопного клапана двигателя MAN B&W МС. (чертеж справа)

Этот поршенек выполняет роль гидрокомпенсатора смягчающего удары при закрытии клапана. Посмотрим как он работает: при движении к верхней точке поршенек перекрывает масляный канал и таким образом "запирает" часть масла в полости над основным поршнем. Это масло теперь выходит лишь через зазоры, медленно, таким образом демпфирует посадку клапана на седло.

Вот как это выглядит в работе

 

А теперь отличие системы примененной в двигателях Sulzer RTA (рисунок слева)

 

Тут, как мы уже писали, роль демпфера выполняет тот же дополнительный "поршенек", но зафиксированый неподвижно в крышке гидропривода, а в основном поршне осталась только полость для него.

Недостаток такой конструкции (по сравнению с конструкцией MAN B&W) в том, что тормозится (демпфируется) не только ЗАКРЫТИЕ клапана, но и его ОТКРЫТИЕ. В верхнем положении поршня (смотри рисунок справа) оставшееся в замкнутой полости поршня масло при открытии создает эффект "присоски", вакуума, который тормозит поршень, пока эта полость не откроется.

 

Вот как это выглядит в работе

 

А это уже вредно - горячий газ с высоким давлением прорывается через медленно приоткрывающуюся щель, изнашивает металл седла и клапана, несколько затрудняет выхлоп в начальной стадии, а значит, хоть и незначительно, но затрудняет газообмен.

В конструкции MAN-B&W этого не происходит. Подпружиненый поршенек просто проваливается в основной и не препятствует подаче масла и открытию клапана.

посмотреть вопрос

КАВИТАЦИЯ.

AAM 2003