КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ

 

Приведенные здесь заметки написаны на основе общения механиков с инспекторами а также практического опыта. При всей их кажущейся элементарности и логичности это то, на чем наши коллеги "спотыкнулись" или даже "погорели", поэтому не рассматривайте их скептически. Это - практика.
Уверен что сегодня мало кто нарушает правила откачки льяльных вод и шлама (себе дороже). Ошибки же возникают на стадии "канцелярской" - какую то мелочь не учел, не записал. А потом из этой "мухи" инспектор с умнам видом выращивает хорошего "слона".
Современные требования и контроль становятся все жестче, а последствия найденых несоответствий или нарушений - все ощутимее.
Итак:

---

Если в паспорте на полученое топливо указано содержание воды - всегда следует учитывать этот факт. Теоретически вся эта вода должна отсепарироваться и попасть в sludge танк -учтите это делая записи.Например - содержание воды в топливе 1%. Значит на каждые сожженые 100 тонн топлива в цистернах должно появиться 1 тонна sludge.

Часто вода заметно прибывает в льяльной цистерне даже без откачки из колодцев. В чем дело? Проверьте куда поступает дренаж от воздушного холодильника и влагоотделителя ГД. На многих судах - в льяльную цистерну. Учитывайте эту воду в записях (как откачаную из колодцев)- часто инспектора задают каверзные вопросы на эту тему. Например несложно просчитать теоретическое количество воды которая отделяется во влагоотделителе ГД. Если поступление в льяльную систему значительно меньше (в несколько раз) это может вызвать подозрение у инспектора.

Не забывайте про разницу между автоматической (код Е) и неавтоматической (код В) работой СЛВ (сепаратора льяльных вод). В автоматическом режиме сепаратор запускается и останавливается сам (автоматикой) по уровню в колодце. Этот режим редко используется на практике. Следует тут заметить еще одну тонкость: даже если ваша система имеет автоматику, проверьте IOPP (International Oil Pollution Certificate) - если в секции 2.2.2 части В нет указания на то, что ваш сепаратор оборудован approved Automatic Stop Device - код Е (автоматическая откачка) использовать НЕЛЬЗЯ!

Во время операций по сжиганию шлама в инсинераторе всегда имеется некоторое количество дренажа (отстоявшейся воды). Записывайте эту воду в ОРБ!

Из подпоршневых пространств ГД всегда имеется дренаж остатков (практически около половины израсходованого цилиндрового масла. Записывайте этот дренаж!

Во время крупнах ремонтных работ часто имеет место дренирование воды или масла в цистерны (например, слив воды из системы охлаждения ГД или ДГР, слив масла при замене в ДГР). Не забудьте записать этот дренаж. Некоторые дотошные инспектора могут добраться и до такой тонкости.

Если вы ведете и держите в машине ежедневные чек-листы замеров цистерн - следите чтобы количества в них и ОРБ совпадали! (или, как минимум, не выставляйте эти чек листы напоказ).

Еще одна распространенная ошибка - названия цистерн записываемые в ОРБ должны ТОЧНО совпадать с названиями в приложении к IOPP.

И напоследок на странице ПК (полезный компьютер) вы найдете небольшие микропрограмки которые помогут точно просчитать и записать количества в ОРБ.

AAM, 2003

---

Совет "от управленца": Если возникла ситуация когда власти изымают судовые документы, ОБЯЗАТЕЛЬНО снимите ксерокопии страниц!

Совет "от страховщика": При предъявлении обвинения никогда не давайте показаний официальным представителям без представителя страховщика (адвоката)

---

Информационный бюллетень клуба West of England, сентябрь 2004 года: практические случаи наказания экипажа (WESept04.zip, 180 kb)

Notice to Members #9 2004/2005,West of England, декабрь 2004 года: суммы штрафов (WEdec04.zip, 237 kb)

---

Судебная статистика по случаям связаным с загрязнением моря

---

Вот вам контрольное задание - так, для самопроверки:

В течение двух суток вы отмыли моечной машинкой от пожарной магистрали топливный танк, воду пневмонасосом выкачали в слоп а остатки вручную собрали в 10 бочек и сдали на берег, о чем и получили расписку. А теперь попробуйте все это правльно, без ошибок в кодах, датах и количествах, записать в книгу нефтяных операций.

---

Вопрос из гостевой книги:

Uvazjaemye collegues,
"Oily Bilge Water Tk" & "Sludge Tk." kak pravilo soderzjit sup iz OIL and WATER.Podobnye tanki vneseny v Prilozjenie k IOPPC FORM A v razdele 3 kak "MEANS FOR RETANTION AND DISPOSAL OF OIL RESIDUES(SLUDGE)".
Voda drenirovannaya iz HFO/MDO Service and Settl. tanks , operacionnaya voda i voda ot razgruzki sepratorov popadaet v vysheukazannye Tks i yavlyaetsya factichesky nefteostatkom. Eto znachit chto lubye operacii s etymy Tks. dolzjny prokhodit' v ORB pod kodom "C". Kto imeet opyt correctnykh/legalnykh zapisey v Oil Record Book otnositel'no despose etoy vody, inoy chem sdacha na slop barge? Kak vy pomnite lubue connections mezjdu Bilge and Sludge Systems zaprescheny dorogim i lyubimym IMO. Tak chto vodu nel'zya drenirovat' v tank s chistoy Bilge water. Dumayu, chto mnogie iz vas stalkivalys' s situatsiey kogda office otkazyvaetsya platit' za sdachu na barzju v portu.
BRGDS
Andrey
P.S.
Ne govorite pro vyparivanie.