Клуб Судовых Механиков

КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ




ГЛАВНАЯ

НОВОСТИ
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
КОПИЛКА ОПЫТА
СПРАВОЧНИКИ И КАТАЛОГИ
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
ДВИЖИТЕЛИ И РУЛИ
АВТОМАТИКА
ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭКОЛОГИЯ
УЧЕБА
ПРОГРАММЫ
КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК
КНИЖНАЯ ПОЛКА
САЛАГА
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
ОБ АВТОРАХ
ПООБЩАЕМСЯ!

звоним дешево!

Сепарация масла - скрытые опасности

Одной из широко распространенных неприятностей является потеря масла во время сепарации. Происходит это при неисправностях сепараторов или их систем управления. Как правило, это попадание вместе с управляющей водой мелких частиц, например ржавчины, в узкие каналы электромагнитных клапанов или управляющие каналы самого сепаратора. Реже это результат износа уплотнения или попадание посторонних частиц под уплотнение барабана.

Следствие перечисленых поломок – сепаратор начинает «лить». То есть, вначале через неплотное уплотнение барабана уходит вода, образующая гидрозатвор и как следствие масло начинает переливаться и уходить в шламовую цистерну.

Заметить такое переливание, если оно не слишком интенсивное, не всегда удается своевременно. При большой утечке сепаратор «срывает», падает давление нагнетания после сепаратора и выйдет сигнал по падению давления. При переливе же небольшой части масла, давление может и не упасть до уровня срабатывания прессостата и сепаратор будет продолжать потихоньку «перекачивать» масло в шламовую цистерну.

При такой неполадке потери масла могут оказаться весьма ощутимыми, практически это объем шламовой цистерны до срабатывания верхнего уровня в ней, когда она заполнится, 1-2 куба.

Что бы как то перестраховаться, шламовую цистерну не откачивают полностью, а оставляют в ней уровень «под поплавок», чтобы при переливе сигнал вышел раньше. Но при таком варианте цистерну приходится откачивать чаще, что особенно неудобно при безвахтеном обслуживании машинного отделения.

Некоторые производители оборудуюс сепараторы контрольной поплавковой камерой на шламовом патрубке. В камере установлен запорный клапан и поплавок. Перед прострелом сепаратора клапан открывается автоматикой и сброшеный шлам свободно уходит в цистерну. Затем клапан закрывается. Если начнется перелив масла, камера заполнится и сработает поплавковый датчик, выйдет предупредительная сигнализация.

Наиболее болезненые последствия такой неполадки бывают при сепарации масла в дизельгенераторах . Как правило система построена таким образом, что сепаратор забирает масло из картера дизеля и возвращает его обратно в картер, то есть качает «по кольцу» очищая масло.

Вот довольно обычный «сценарий» развития такой неполадки на дизельгенераторе:

При «переливе» сепаратора масло выкачивается из картера дизеля, и при сопоставимых объемах картера и шламовой цистерны (не выходит сигнал верхнего уровня в шламовой цистерне) дизель может вообще оказаться без масла. Прохватит насос, сработает сигнализация, а затем и защита по давлению смазки, дизель остановится, судно обесточится.

Это случай не самый тяжелый.

Бывает, что сигнализация и защита не срабатывают, или запаздывают, и тогда, оставшись без смазки, выплавляются подшипники и дизель «клинит».

То есть последствия довольно заурядной ситуации выходят за рамки «заурядности» и выливаются в дорогой капитальный ремонт.

Между тем давно придумана и кое где успешно используется простая схема, позволяющая застраховаться от тяжелых неисправностей и свести потери масла при неполадке сепаратора к минимуму.

Смысл переделки в том, что сепарация осуществляется не по простому «кольцу» а с использованием буферной емкости. Например переливной (дренажной) цистерны масла дизельгенератора.

Вот как работает схема.

Картер дизеля заполняется до перелива (если нет желания держать высокий уровень в картере, придется дооборудовать его переливным патрубком на уровне который вы сочтете приемлемым). Добавляется еще немного масла, 50-100 литров (это и будет «буферное количество») которые перельются в дренажный танк. Теперь запускается сепаратор: масло забирается из дренажного/переливного танка и после сепарации подается в картер. Отсюда оно переливается в дренажный танк и так далее.

Теперь в случае неполадки с сепаратором будет выкачано «буферное» количество масла (те самые «лишние» 50-100 литров) после чего масло из картера переливаться прекратит (поскольку прекратится подача его в картер сепаратором) сепаратор «прохватит» выйдет сигнализация по давлению.

Результат: неисправность обнаружена, генератор цел и спокойно продолжает работать.

 

Нелишне было бы применить подобную схему на главном дизеле, но здесь есть небольшая сложность – масляная цистерна главного двигателя расположена ниже всех, и «переливаться» маслу практически некуда. Да и уровень в объемной цистерне «гуляет» в широких пределах.

ААМ. 2006

 

 

DED –кабинет старшего механика

 

ГРЩ 440V - все для электромехаников!

 

Некоторые "народные хитрости" можно посмотреть здесь

 

СПРАВОЧНИКИ:

all-in-one

разные

 

обратная связь: novomor{@}freemail.ru
novomor.forum2x2.com

= ГЛАВНАЯ = НОВОСТИ = ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО = КОПИЛКА ОПЫТА =
= СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
= ДВИЖИТЕЛИ И РУЛИ = АВТОМАТИКА = ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ = РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ = ЭКОЛОГИЯ =
= УЧЕБА = ПРОГРАММЫ КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК = КНИЖНАЯ ПОЛКА = САЛАГА =
= БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ = ОБ АВТОРАХ = ПООБЩАЕМСЯ!

последнее обновление 01.05.2012

Desing and developement: ATMV-E-Project, AAM Graphics, ZUB Computing. Copyright © 2001. All Rights reserved.
Об использовании содержимого сайта. * Реклама на сайте

Seo анализ сайта Рейтинг@Mail.ru