Клуб Судовых Механиков

КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ




ГЛАВНАЯ

НОВОСТИ
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
КОПИЛКА ОПЫТА
СПРАВОЧНИКИ И КАТАЛОГИ
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
ДВИЖИТЕЛИ И РУЛИ
АВТОМАТИКА
ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭКОЛОГИЯ
УЧЕБА
ПРОГРАММЫ
КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК
КНИЖНАЯ ПОЛКА
САЛАГА
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
ОБ АВТОРАХ
ПООБЩАЕМСЯ!

звоним дешево!

ЯРМАРКА ИДЕЙ


На флоте бытует избитая шутка – рационализаторов нужно выбрасывать за борт!
Не совсем разделяю, ибо делю рационализаторов на ПРАВИЛЬНЫХ и плохих. Последних – за борт!
Первых – лелеять и беречь – они придумали ЦПУ и безвахтенное обслуживание МКО. Кто скажет что это не так – пусть первый бросит … меня за борт!

Всякая идея должна приносить пользу и не приносить вред. Или, как минимум, пользы больше чем вреда.
Если правило соблюдено, вы – ПРАВИЛЬНЫЙ рационализатор.
Если нет – за борт!


ИДЕИ И РАЦПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. БЕЗ ВОДЫ - НИ ТУДЫ И НИ СЮДЫ (ИЩЕМ ИСТОЧНИКИ)

2. СЕПАРАЦИЯ МАСЛА - СКРЫТЫЕ ОПАСНОСТИ (И КАК ИХ ИЗБЕЖАТЬ).

3. ДИЗЕЛЬ - ПЕРЕХОД С ДИЗТОПЛИВА НА МАЗУТ.

4 COCA-COLA !!!


Иногда бывает полезным «доработать» конструкцию предложеную производителем.
То, что производители постоянно совершенствуют и дорабатывают свои механизмы говорит о том, что «нет предела совершенству»

Например вот шаги модификации системы «ротокап» - вращения продувочных клапанов дизеля, значительно продляющая их ресурс.

Сначала на ДВС стояли простые клапана (не вращающиеся).

Затем были внедрены вращающиеся клапана - специальное устройство, как правило вмонтированое в опорную тарелку пружины клапана проворачивало его при движении вверх-вниз, таким образом предотвращая неравномерное прогревание и износ..

Следующий шаг – «самопритирающиеся» клапана. Устройство проворачивания клапана модернизировано таким образом, что клапан проворачивается уже при посадке на седло, таким образом как бы постоянно "притираясь" по месту.

Вот еще один простенький пример когда "рационализация" внелряется в производство:
На вспомагательных дизелях широко применяются маслоочищающие центрифуги. Достаточно неудобной операцией является очистка барабанов центрифуги от накопившегося шлама. Шлам плотно спрессован и приклеен к стенкам центрифуги и отделяется неохотно. Использование жесткого и острого инструмента оставляет следы на внутренней полированой поверхности барабана, что делает последующие очистки еще более трудными. Для облегчения процесса очистки механики давно стали вкладывать в барабан бумагу прилегающую к стенкам. После разборки шлам с бумагой легко отделяются от стенок, словно плитка шоколада. В настоящее время изготовители дизедей поставляют такие бумажные вкладыши-стаканчики как расходной материал.


Вместе с тем важно выдержато один из основополагающих принципов – НЕ НАВРЕДИ. Любая доработка, усовершенствование, изменение требует внимательной проработки, просчета.

К сожалению подобные «ляпсусы» допускают и «солидные», или по новому «сертифицированые» организации и фирмы. Примеры из жизни можете прочесть здесь.



Вот такой вопрос появился в нашей гостевой книге
My question to professionalists - Homogenizer - if somebody has good experience with such equipment I will very appreciate your comments in these regards. My company commenced to install on several vessels Homogenizers from "S.I.T." (Germany). It is not very clear about benefits of that stuff.
Awaitng any remarks, comments. Thank you in advance
Valeriy S.

У кого имеется опыт работы с гомогенизаторами - приглашаем поделиться.


НЕРЕШЕННАЯ!!! ПРОБЛЕМА ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ШВАРТОВНЫХ ЛЕБЕДОК

  А что, есть такая проблема? Если вас абсолютно не интересует положение судна на фрахтовом рынке, результаты последней инспекции и буквосочетание ISGOTT ассоциируется с с маркой грузовика или какими-то отходами – проблемы нет. Для вас. Для судовладельцев она существует. Свежий пример – из-за обрыва швартовного конца во время погрузки (понятно что тормоз лебедки был ПЕРЕЖАТ) терминал прекратил операции, судно вывели на рейд для прохождения внеочередной инспекции, одобрение судна нефтяной компанией было отменено, все суда этого оператора попали в черный лист. Не слабо для ТОРМОЗНОГО УСТРОЙСТВА?

Итак необходимо простое устройство, надежно контролирующее усилие тормоза и автоматически стравливающее швартов при его превышении. При этом механизм должен быть лишен многих недостатков традиционных систем:

несложен в изготовлении (во многих случаях может быть подсоединен к существующей системе), установке и обслуживании

Все имеющееся многообразие современных систем слишком сложны - гидравлика, электроника. Даже в простейших пружинных зажимных устройствах используется гидравлика или пневматика для выключения тормоза...

не требует контроля усилия затяжки со стороны обслуживающего персонала (его невозможно пережать)

Сравнительно несложные пружинные зажимные устройства именно так и работают - включил тормоз - и никаких регулировок. К сожалению они не лишены других недостатков...

не восприимчив к изменению силы трения на тормозной ленте (например, при намокании во время дождя держащая сила ленты может измениться на 10-15% а при обмерзании - еще больше)

Практически, только сложные гидравлические или электронно управляемые системы с непосредственным замером усилия на канате компенсируют эти изменения.

не восприимчив к  дожиму ленты при натяжении каната и так далее.

Есть такое свойство у ленточных тормозов - самодожим. Опять же с этим справляются только сложные системы.

 

 

DED –кабинет старшего механика

 

ГРЩ 440V - все для электромехаников!

 

Некоторые "народные хитрости" можно посмотреть здесь

 

СПРАВОЧНИКИ:

all-in-one

разные

 

обратная связь: novomor{@}freemail.ru
novomor.forum2x2.com

= ГЛАВНАЯ = НОВОСТИ = ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО = КОПИЛКА ОПЫТА =
= СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
= ДВИЖИТЕЛИ И РУЛИ = АВТОМАТИКА = ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ = РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ = ЭКОЛОГИЯ =
= УЧЕБА = ПРОГРАММЫ КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК = КНИЖНАЯ ПОЛКА = САЛАГА =
= БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ = ОБ АВТОРАХ = ПООБЩАЕМСЯ!

последнее обновление 01.05.2012

Desing and developement: ATMV-E-Project, AAM Graphics, ZUB Computing. Copyright © 2001. All Rights reserved.
Об использовании содержимого сайта. * Реклама на сайте

Seo анализ сайта Рейтинг@Mail.ru