КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ

Давно не секрет что на современном судне моряов "захлестнул девятый вал" бумажной отчетности. Количество всевозможных Сертификатов, требующих контроля, журналов ежедневных, еженедельных, ежемесячных, чек-листов, разрешений для различных работ и прочих документов уже с ттрудом поддаются счету и контролю. Ниже приведены некоторые советы от коллег по методам сокращения хотя бы некоторых из них.

---

Сначала определимся с составом и видами документов и их важностью для работы судна и экипажа. Хотя это и сложно сделать в последнее время, когда "важность" бумаги определяется мнением инспектора и диапазон последствий нарушения записи в каком нибудь второстепенном журнале лежит от простого устного замечания до задержки судна в порту.
Особенно отличились своими "перегибами" власти Италии, Испании, Турции и Украины.

И все таки попробуем хотя бы приблизительно классифицировать документы.

ДОКУМЕНТЫ СОГЛАСНО МЕЖДУНАРОДНЫМ ТРЕБОВАНИЯМ - ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ

Сертификаты основные - их несколько десятков, без них судно просто не имеет права выхода в рейс.

Сертификаты Классификационного Общества.

Основные Журналы - Судовой Журнал - ведется вахтеным помощником и Машинный Журнал - вахтеным механиком.

Другие Журналы

ВНУТРЕННИЕ ДОКУМЕНТЫ КОМПАНИИ

Разрешения на специальные виды работ

Карты оценки риска работ и операций

Чек Листы критических операций

Чек листы рутинных операций

Технические Журналы - контроля различного оборудования.

Возможно в этом первичном перечне что то упущено. Чтобы посмотреть подробнее какие бумаги входят в каждую категорию - пройдите к развернутому списку, который мы попытались составить.

Теперь вернемся к теме странички - как сократить некоторые из этих бумаг.

Во первых нужно отметить что отдельные Журналы (а точнее записи в них) дублируют друг друга, что не всегда ужобно и главное - не необходимо.
Например некоторые записи в Американском журнале VGP (Vessel General Permit) мероприятий по защите окружающей среды дублируют существующие записи в различных журналах Администрации Флага.
В этом случае следует (и можно) поступать просто - в Журнале, который, так сказать, "ниже рангом" - а это будут как правило внутренние документы Компании по отношению к документам Администрации Флага, Регистра и других - нужно просто вложить пустую страницу с текстом ССЫЛКИ на документ, в котором такие же записи ведутся!
Что то вроде гиперссылок в интернете :)

Очень обширные возможности "избавления от бумаг" представляют Программные Системы Техобслуживания (CMS -Computer based Maintanance System) такие, например, как AMOS-Win, ShipShure и другие.
Как правило любой внутренний Журнал или Периодический контрольный чек-лист вносится в эту Систему и все записи ведутся в электронном виде, что, часто, удобнее. Например очередной срок или дата проверки не будет пропущен - система напомнит о нем.

Последние годы на борту появилась масса Чек Листов различных рутинных операций - например внутренней перекачки топлива. Кое где то их аккуратно заполняют и подшивают, где то не ведут вовсе - в общем то нарушая Процедуры Компании, что в один прекрасный день может быть истолковано как "высокий риск" дотошным Инспектором.

Такие Чек Листы удобно сделать "многоразовыми" заламинировав в пластик, поскольку этот документ прежде всего - памятка, программа правильных действий. Чтобы ЮРИДИЧЕСКАЯ сила таких Чек-листов не пострадала - в журнале (например Машинном) достаточно сделать запись "Чек Лист №1 выполнен. Замечаний нет (Check List #1 completed. No defisiensys) - и роспись исполнившего (ответственного) лица.