Клуб Судовых Механиков

КЛУБ СУДОВЫХ МЕХАНИКОВ




ГЛАВНАЯ

НОВОСТИ
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО
КОПИЛКА ОПЫТА
СПРАВОЧНИКИ И КАТАЛОГИ
СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
ДВИЖИТЕЛИ И РУЛИ
АВТОМАТИКА
ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЭКОЛОГИЯ
УЧЕБА
ПРОГРАММЫ
КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК
КНИЖНАЯ ПОЛКА
САЛАГА
БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ
ОБ АВТОРАХ
ПООБЩАЕМСЯ!

звоним дешево!

ТРУБОПРОВОДЫ и СИСТЕМЫ.

Рассмотрим здесь некоторые тонкости судовых трубопроводов а также - разместим традиционные советы по ремонту и эксплуатации.
БЫТОВЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ

На современных судах в надстройках все чаще можно встретить пластиковые трубопроводы - как правило это бытовая пресная вода и фановая состема. Обратите внимание что в Машинном Отделении пластик не используется - перед входом в переборку с МКО трубы сращиваются с металлическими.

Пластиковые трубы чрезвычайно удобны для ремонта, однако при этом требуется тщательность и аккуратность. Как правило трубы свариваются специальным инструментом, но может использоваться и нитроклей. Клей для ПВХ труб растворяет материал трубы и соединение после просыхания становится равнопрочным, таким же как при сварке (сплавлении). Но клеевое соединение требует длительной выдержки, пока весь растворитель из зазора не испарится, лучше если в течение суток.
Кроме того клеевое соединение очень чувствительно к воде - поверхности перед склеиванием должны быть именно АБСОЛЮТНО сухими, поэтому если из труб на поврежденном участке не стекла вода, торопиться не следует. Полезно бывает разогреть соединение после состыковки для ускорения процесса. Главное - не перестараться.

Пластиковые трубы весьма чувствительны к температуре и делятся на трубы "холодного" и "горячего" сервиса. Различие между ними очень незначительное - при равной прочночти "горячие" трубы выдерживают до 110 С в то время как холодные - не более 90 С.
Хорошая новость - при перегревании трубы сразу не рвутся, а вначале деформируются, например провисают, или же раздуваются давлением воды.
Поэтому в системах с пластиковыми трубами следует очень внимательно и тщательно обслуживать терморегулирующую арматуру, чтобы не допускать перегрева воды в системе а также не использовать "холодный" пластик для горячих труб. Обычно маркировка имеется на трубах.
Часто на судах стоят паровые клапана прямого действия, которые не обладают высокой надежностью и со временем перестают "держать" температуру. Тогда "регулировка" осуществляется вручную прижатием парового клапана. В ночное время, когда расход воды из системы падает до нулевого, вода может перегреться и повредить трубы.

Есть недорогое рещение этой проблемы - переделка системы на регулировку электромагнитным клапаном с термодатчиком. Такая система надежнее клапана прямого регулирования, к тому же собственно термодатчики можно использовать штатные - от электрического термоэлемента который, как правило, стоит в подогревателе воды. Понадобится лишь небольшая доработка схемы.

Раздувание труб при перегреве как правило происходит на выходе их из машины, там, где вода наиболее горячая а давление воды высокое, в сравнении с давлением на "верхних этажах" надстройки. Можно застраховаться от такого повреждения обклеив трубы стеклолентой на эпоксидной смоле или обмотав специальной ремонтной лентой (твердеющей от увлажнения). Как эпоксидные составы так и "водореативная" более термостойкие, и такой "панцирь" убережет трубы от раздувания. Можно поступить еще проще - плотно, виток к витку обмотать трубы шнуром или проволокой.
На современных судах в туалетах все чаще используются вакуумные фановые системы, подобные установленым в самолетах. У этих систем есть одно "больное" место - закоксовывание трубопроводов: трубы забиваются плотным полусухим шламом.
Все дело в принципе работы системы - при смыве в унитаз засасывается большое количество воздуха с небольшим количеством "затворной" воды. При таком режиме работы нечистоты быстро налипают и подсыхают на стенках труб нарастая слоями. Ввод специальных химикатов мало помогает поскольку для их эффетивности нужна вода. "Лечится" этот недостаток регулярными промывками системы большим количеством воды из крайних точек - например туалета мостика. Если пренебречь этой несложной еженедельной процедурой буквально через год, а может и быстрее, придется заниматься неприятной и долгой работой по очистке системы.
Причем неприятна эта работа как тем, кто ее выполняет, так и всему экипажу оставшемуся ... без туалета!
















Учебник №1:

=ПРОСТО ГАЙКА

=ЧТО МОЖЕТ ВИБРАЦИЯ

=КЛЮЧ КАК ОН ЕСТЬ

=ИЗМЕРЯЕМ

=УПЛОТНЕНИЕ

=САЛЬНИК

=НАБИВКИ

=КЛЕИ

=ЭЛЕМЕНТАРНАЯ ДИАГНОСТИКА

=ПРИЕМЧИКИ

=СВЕРЛИМ

=АВАРИИ ДИЗЕЛЕЙ - ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ

=ТРУБОПРОВОДЫ

=ЭЛЕМЕНТАРНАЯ ФИЗИКА


обратная связь: novomor{@}freemail.ru
novomor.forum2x2.com

= ГЛАВНАЯ = НОВОСТИ = ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО = КОПИЛКА ОПЫТА =
= СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ
= ДВИЖИТЕЛИ И РУЛИ = АВТОМАТИКА = ВСПОМАГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ = РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ = ЭКОЛОГИЯ =
= УЧЕБА = ПРОГРАММЫ КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК = КНИЖНАЯ ПОЛКА = САЛАГА =
= БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ = ОБ АВТОРАХ = ПООБЩАЕМСЯ!

последнее обновление 01.05.2012

Desing and developement: ATMV-E-Project, AAM Graphics, ZUB Computing. Copyright © 2001. All Rights reserved.
Об использовании содержимого сайта. * Реклама на сайте

Seo анализ сайта Рейтинг@Mail.ru